這次試車釋放了一個重要信號，黃石現代有軌電車將從建設階段過渡邁入聯調試車階段。

事實上，隨著“年底通車”目標時間節點的靠近，黃石現代有軌電車的大規模建設階段正逐步進入收尾階段。

翻開黃石現代有軌電車建設倒排工期表，可以看到所有工程建設，基本一一按照節點推進。建設戰線最長的軌道鋪設，即將在本月底完成全線貫通；運營要求較高的信號建設，其硬件安裝也已完成85%，軟件調試正在同步進行……

對于市民來說，最直觀的感受是大型建設基坑在減少，精細化建設施工在增多，“綠”了的磁湖路，“靚”了的蘇州路，電車元素讓人耳目一新。

與之相對的，電車的聯調聯試正緊鑼密鼓地展開。8月15日，“小火車”就在山南跑了起來，從金山大道站一路跑到了鵬程大道站，進行區間調試，每日測試調整近百個參數。

8月28日，山南區間帶信號全線聯調試車啟動。在試車的首班車上，黃石現代有軌電車項目各個參建單位負責人端坐之中，他們專注于車輛行駛的各個細微表現，時不時互相討論一番，召開了一個車輪上的現場辦公會。

平穩舒適的乘坐體驗讓這個嚴謹基調的現場辦公會有了幾分輕快，但當討論到接下來的分段聯調試車，大家的神經不禁都崩了起來。

“山南區間聯調試車只是整個有軌電車聯調聯試的開始?！笔谐前l集團有軌電車項目工作專班負責人胡振宇說，接下來黃石將陸續啟動各個標段的區間全線帶信號聯調試車。

除了已經啟動聯調試車的山南段即3標段外，剩余的1標段和2標段的聯調試車，分別將在9月初和9月中旬啟動，各個標段將獨自完成單調和局調，分別達到試運行的條件。

所有這一切工作都是為了10月1日的全線聯調聯試做準備，也就是通俗說的“試運行”。不少市民認為試運行就是可以乘坐使用有軌電車了，這其實是個誤區。

試運行是不載客運行，是由建設單位組織、運營單位參與的全線帶信號聯調聯試。有人要問了，既然進行了分段聯調試車，那么為什么還要聯調聯試呢？

“因為有軌電車是一個系統性工程?！焙裼罱榻B，單調和局調只能解決單個問題，是為了整體聯調聯試做準備的，整體運營時對于供電、調度、信號的要求與分段調試決然不同，更需要統籌考慮。

黃石現代有軌電車采取分段聯調試車+全線聯調聯試的方式，就是要充分調試試車，確保電車供電系統的穩定性、軌道的平整性、通信信號的準確性等各項指標穩定達標。

與此同時，試運行也是駕駛員熟悉實操，掌握路線情況的一個過程，國家規定駕駛員拿到P照后，需要實操超過1000小時方能正式上崗，試運行正是為駕駛員們的實操訓練期。

“駕駛員包括調度員已經在崗實訓?！秉S石現代有軌電車駕駛員隊長常子豪說，接下來他們將在聯調聯試中展開輪流訓練，讓駕駛員們能夠迅速熟悉路線，適應有軌電車駕駛員身份，為市民提供高質量電車乘坐體驗感。